那些自动驾驶的车用的鸿蒙系统

使用华为鸿蒙系统且具备自动驾驶功能的车型主要包括尊界S800、问界M9 Ultra 、享界S9 Ultra
、智界R7 Ultra、阿维塔06 Ultra 、猛士M817 Ultra、尚界H5和问界M8 。具体信息如下：尊界S800：搭载华为ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，软硬件支持L3和L4级别自动驾驶
。

整体来看 ，天籁鸿蒙版的自动驾驶系统通过多场景覆盖
、安全强化和智能交互设计
，在燃油车领域实现了高阶辅助驾驶的普及化应用，适合追求科技感与实用性的用户。

智界系列：该系列车型是奇瑞与华为深度合作的成果 ，搭载了华为全套先进技术 。其中，智界S7作为中大型纯电轿跑
，配备了鸿蒙4智能座舱，为用户带来流畅、智能的交互体验；华为ADS0高阶智驾系统 ，提升了车辆的自动驾驶能力
，让驾驶更加安全便捷；800V高压快充技术则大幅缩短了充电时间，解决了用户的续航焦虑。

相比极狐阿尔法S普通版（预售价219万-349万元） ，华为HI版通过自动驾驶技术 、鸿蒙系统
、激光雷达等核心配置
，形成差异化竞争力
。顶配版499万元的定价，反映了市场对华为技术赋能的高认可度 ，也体现了其在高端智能电动车领域的定位。

麒麟990A+鸿蒙系统汽车亮相
，华为新领域正式上路瞄准自动驾驶 近日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车——北汽阿尔法S 。这款车的一大亮点是搭载了华为的鸿蒙系统 ，并采用了华为自研的车规级芯片麒麟990A
。

华为鸿蒙0智驾系统的高阶版（如ADS 0）支持城区智驾领航辅助、代客泊车等功能
，但未明确标注L3级认证。其功能更侧重于高阶辅助驾驶的实用性与场景覆盖，而非严格意义上的L3级自动驾驶 。H9在功能等级上更接近L3标准 ，但华为系统在场景适应性上可能更灵活
。

为高度自动化驾驶,这些车已经用尽了洪荒之力

奥迪A8自动驾驶级别：全球首款搭载L3高度自动驾驶系统的量产车型。功能系统：奥迪AI拥堵路段自动驾驶：在拥堵路况下实现自动驾驶，减轻驾驶负担 。奥迪AI泊车自动驾驶：自动完成泊车操作
，提升泊车便利性
。奥迪AI车库自动驾驶：在车库环境中实现自动驾驶，进一步拓展自动驾驶应用场景。

克莱斯勒（进口）—300C车型参数：车身尺寸为5066*1902*1488mm ，轴距为3052mm 。6L自然吸气动力车型
，最大功率286Ps，最大扭矩340N·m
。匹配8速手自一体变速器 ，动力强劲。

动力与经济性平衡：帕萨特330TSI的动力调校偏向均衡
，既保证了5吨车重下的加速性能，又通过发动机与变速箱的协同优化降低了油耗 。例如 ，城市通勤与高速巡航场景中
，动力系统能根据驾驶模式自动调整换挡时机，兼顾响应速度与燃油效率。

“用尽洪荒之力 ”的意思是指已经使出了如同天地初开时那种足以毁灭世界的巨大力量 ，是一种夸张的说法
。具体来说：字面意思：根据古代传说
，“洪荒之力
”象征的是天地初开 、宇宙混沌时的巨大能量，是毁灭性的力量。因此 ，“用尽洪荒之力”意味着已经施展出了这种极致的力量 。

三款车为了在有限的外形尺寸之下尽可能给乘员更多空间，可谓用尽了洪荒之力
，比如在轴距只有4米多一点的情况下为了让腿部空间足够，都是向高度发展 ，三车个头都超过了一米五
。

自动驾驶知多少?

智能驾驶分级概念从L0到L2称为高级驾驶辅助系统（ADAS）
，L3及以上级别才称为自动驾驶。自动驾驶的难点之一在于责任划分，在法律上 ，L3以下出事故责任在人
，L3及以上如果出事故，责任在车 ，由车企承担 。

L3级有条件自动驾驶：特斯拉
、奔驰等企业推出
，但责任界定模糊（如特斯拉Autopilot）；L4/L5级：仍处测试阶段，主要应用于封闭场景（如物流、园区接驳）
。

高度自动驾驶：车辆能自行完成所有驾驶任务 ，无需驾驶员干预
，但在极端天气或复杂路段等特定场景下可能需要接管。完全自动驾驶：车辆能在所有路况下自行驾驶，无需驾驶员干预 ，这是自动驾驶技术的比较高境界，也是近来研发的重点 。

自动驾驶技术近年来成为了汽车行业和科技的热点话题
。为了明确自动驾驶技术的发展阶段和能力
，世界上主要采用了SAE International（世界汽车工程师协会）所制定的自动驾驶分级标准，该标准将自动驾驶从L0到L5共分为六个等级。

级：完全自动驾驶（未在原文明确提及 ，但属SAE标准延伸）车辆在所有场景下实现完全自动化
，无方向盘 、踏板等人类控制接口，属于理论上的终极目标 。各等级技术特点与应用0级 特点：完全依赖人类操作 ，技术门槛低
。应用：传统燃油车及基础电动车型。1级 特点：单一任务自动化
，技术成熟度高 。

自动驾驶惯性导航技术是自动驾驶定位系统的核心组成部分，其重要性体现在自主性
、数据完备性及高更新频率上 ，尤其在GNSS信号失效时仍能提供关键定位信息。惯性导航系统（INS）的核心原理惯性导航系统通过惯性测量单元（IMU）中的加速度计和陀螺仪
，实时测量载体的比力（加速度）和角速度
。

本田真的怂了?全球首款L3级自动驾驶的背后

本田并非“怂了 ”，其推出全球首款L3级自动驾驶量产车型Honda Legend ，更多是技术抢跑与市场策略的综合体现
，既有行业示范意义，也存在一定局限性。政策与法规层面：抢跑背后的政策红利与责任担当政策扶持的偶然性：本田能率先推出L3级自动驾驶车型 ，政策层面的扶持是关键因素 。

情感 上，本田这家企业向来在新技术研发和投放能力上有目共睹
，它率先把L3级自动驾驶推向市场，并不让人特别意外
。

地位争夺：日本在自动驾驶领域已落后于中美。2020年数据显示 ，日本自动驾驶技术指数排名全球第11位
，且本田未进入美国研究公司的行业报告 。为避免被边缘化，本田需通过L3级量产车证明技术实力 ，巩固其在全球汽车产业的地位
。

019 年 4 月 15 日
，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能 ，并称其为「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。 2019 年 10 月 17 日
，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX 。

自动驾驶新能源车有哪几款

〖壹〗、当前市面上的自动驾驶汽车主要有以下几款：特斯拉系列 特斯拉是驾驶辅助系统的领导者，其models和modlex车型都配备了L5级硬件（尽管由于软件问题 ，近来仍处于L2级状态）
。特斯拉的自动驾驶系统可以实现超车 、自动转弯
、自动跟车等功能
，展现了自动驾驶的雏形。

〖贰〗、北汽新能源（BAIC）的极狐阿尔法S：这款车型搭载了华为的自动驾驶技术，包括激光雷达 、计算平台和控制系统等关键组件 。长安汽车与华为合作的阿维塔品牌车型：阿维塔品牌的车型也采用了华为的自动驾驶技术 ，实现了高水平的自动驾驶功能
。

〖叁〗、小鹏P7 作为中型纯电动车，小鹏P7的设计十分前卫。其前脸采用了封闭式中网设计
，与众多新能源汽车一样，展现了简约的设计风格 。内饰同样简洁 ，营造出温馨
、前卫的驾驶舱氛围。其最长续航里程为706km
，达到了国内顶级水平，车主反馈实际可达600km以上 ，让人无需担心续航问题
。

〖肆〗、配备先进自动驾驶系统的车型：模型3特斯拉Model3基本上是消费者认可的新能源汽车中的高端品牌
，所以有一定的吸睛能力。优势非常明显，就是它有很多黑科技 ，同时舒适性和操控性都很好 。同时
，续航里程长 、“满山遍野”的充电桩也不用担心没电的问题
。

〖伍〗
、实际上，近来具备一定自动驾驶能力的新能源车并不少 ，因此这里只选取几款车型介绍一下。小鹏汽车P7 。官方指导价：299-40.99万
。等级：中型车。定位为中型纯电动汽车的小鹏P7看起来不像传统汽车
，包括封闭式中网设计，这是新能源汽车的特点 ，保持了简单的设计风格 。

〖陆〗、025年最建议买的三款新能源车分别是极氪007（2025款） 、小鹏P7i（2025款）和比亚迪汉EV（2025款）
。极氪007（2025款）：费用区间：99万-299万元。这款车型是兼顾性能与智能的标杆车型，它搭载了800V高压平台和碳化硅电机
，提供了出色的续航能力 。